“主動脈”上“動手術(shù)”，加快高速公路擴(kuò)容

　　“主動脈”上“動手術(shù)”，加快高速公路擴(kuò)容

　　“十四五”期間我省計(jì)劃完成改擴(kuò)建450公里以上、開工6個項(xiàng)目

　　貫穿江蘇的南北交通大動脈——京滬高速公路沂淮淮江段擴(kuò)建工程于今年6月全面建成通車，四車道改八車道后，實(shí)現(xiàn)一路暢行。另一條南北重要通道長深高速連云港至淮安段擴(kuò)建工程，目前正在全速推進(jìn)。

　　當(dāng)前，江蘇高速公路建設(shè)進(jìn)入以改擴(kuò)建為主的新階段，多條路的改擴(kuò)建正快馬加鞭推進(jìn)中。新老路基路面拼接、新老橋梁拼接、老路病害治理、“邊通車、邊施工”面臨復(fù)雜交通組織……在“主動脈”上“動手術(shù)”，遇到不少難題。

　　加快改擴(kuò)建以滿足需求

　　1996年我省首條高速公路滬寧高速江蘇段建成通車，20多年來，構(gòu)建主骨架、加速省際互聯(lián)，打通“大動脈”、暢通“微循環(huán)”，形成了如今江蘇四通八達(dá)、內(nèi)聯(lián)外暢的高速公路網(wǎng)。截至2022年底，全省高速公路通車總里程已達(dá)5087公里，路網(wǎng)密度位居全國前列。不過，隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，車流量日益增加，部分四車道高速公路通行能力已難以適應(yīng)需求，出現(xiàn)車多緩行狀況，路網(wǎng)整體效率受到制約。對原有高速公路實(shí)施擴(kuò)容改造，勢在必行。

　　目前，高速公路擴(kuò)容改造主要有兩種方式，一種是移位新建復(fù)線，在既有高速通道旁新建復(fù)線；另一種是原址擴(kuò)容，對既有高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建、增加車道數(shù)。沿老路擴(kuò)建可以充分利用現(xiàn)有資源、集約節(jié)約利用土地，與現(xiàn)有路網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)帶的適應(yīng)性最佳，我省高速公路擴(kuò)容改造大多采用這種方式。

　　“實(shí)施改擴(kuò)建，用短期的‘陣痛’換來長期的暢行�！苯�蘇省交通工程建設(shè)局副局長周進(jìn)介紹，京滬高速公路沂淮淮江段北起蘇魯省界、南接五峰山長江大橋，原為雙向四車道，常年處于飽和狀態(tài)，節(jié)假日更是擁堵不堪；“四改八”后路況升級，每天通行量從擴(kuò)建前的3.4萬輛增至5.7萬輛，為蘇北及蘇中地區(qū)發(fā)展提供新動力。

　　施工路段保通壓力驟增

　　高速公路改擴(kuò)建往往是“邊通行、邊施工”，工序雜、施工難、質(zhì)量管控難度大，且交通組織復(fù)雜，道路通行安全風(fēng)險與施工安全風(fēng)險疊加。

　　在長深高速連淮段擴(kuò)建現(xiàn)場，來往車流密集，施工人員正繁忙作業(yè)。這段路起自連云港寧海樞紐，經(jīng)連云港市海州區(qū)、灌云縣、灌南縣和淮安市漣水縣、淮陰區(qū)，止于淮安王興樞紐，項(xiàng)目全長98.6公里，既有道路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速100公里。作為聯(lián)系省會南京與淮安、連云港等蘇北中心城市的重要紐帶，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和交通量不斷增長，其早已無法滿足需求，將擴(kuò)建為雙向八車道，時速提至120公里。

　　改擴(kuò)建前的老路基是2000年底由原來老寧連一級公路高速化改造而來，“先天基礎(chǔ)不足”，技術(shù)等級低，全線37%路段需要進(jìn)行線型調(diào)整�！袄下防蠘虿『Χ�，有效根治工作量大，全線98座橋梁，要拆除96座，接近于平均每公里就要拆一座橋，全線近90%路段必須封閉半幅施工�！苯�蘇省交通工程建設(shè)局公路處處長江臣說，加上周邊路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)、233國道對社會車輛分流條件極其有限，工程全面啟動后施工路段保通壓力驟增。

　　千方百計(jì)提高施工效率，想方設(shè)法優(yōu)化交通組織，確定路網(wǎng)分流原則，實(shí)行分批次集中拆除橋梁、分階段間隔封閉互通，盡可能減少對交通出行的影響。江臣說，“我們建立了包括高速交警、交通執(zhí)法、運(yùn)營公司、指揮部和項(xiàng)目經(jīng)理部等在內(nèi)的‘一路多方’交通保暢聯(lián)動機(jī)制，成立救援保暢小組，及時共享施工路段道路突發(fā)事件相關(guān)信息，為事故快速處置提供條件。導(dǎo)改路段每1至2公里設(shè)置一處‘應(yīng)急救援島’，目前共計(jì)29處，提升現(xiàn)場應(yīng)急救援處置效率。同時與導(dǎo)航平臺加強(qiáng)合作，引導(dǎo)有條件的駕駛?cè)藛T盡量選擇其他高速公路或普通公路繞行�！�

　　創(chuàng)新突破應(yīng)對改造常態(tài)

　　按照省政府規(guī)劃，省交通運(yùn)輸廳正全力推進(jìn)長深高速連云港至淮安段、滬武高速太倉至常州段、滬陜高速平潮至廣陵段、錫宜高速雪堰樞紐至西塢樞紐段、揚(yáng)溧高速鎮(zhèn)江南互通至丹徒樞紐段等高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。

　　滬武高速太倉至常州段擴(kuò)建工程連接了長三角經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)和全國縣域經(jīng)濟(jì)最活躍區(qū)域，概算總投資為360.5億元，是我省單體投資規(guī)模最大的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。其中，太倉北樞紐至董浜樞紐段25公里按雙向“六改十”車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。目前3個先導(dǎo)段已開工建設(shè)。

　　滬陜高速平潮至廣陵段擴(kuò)建工程在江北串聯(lián)多條過江通道，東起南通市通州區(qū)的平潮北樞紐，西止于泰州泰興市廣陵樞紐，項(xiàng)目全長約49公里，按雙向“四改八”車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。

　　無錫至宜興高速公路是蘇錫常都市圈重要的干線公路，是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫九”太倉至高淳高速通道的重要組成部分。其中雪堰樞紐至西塢樞紐段路線全長約36公里，按雙向“四改八”車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。

　　“十四五”期間，按照“開工一批、推進(jìn)一批、建成一批”的原則，我省計(jì)劃完成高速公路改擴(kuò)建450公里以上，開工6個擴(kuò)建項(xiàng)目、重點(diǎn)儲備8個擴(kuò)建項(xiàng)目，加快緩解高速公路擁堵狀況，更好地滿足群眾出行需求。

　　“因發(fā)展所需，高速公路擴(kuò)容升級改造會是接下來的常態(tài)�！敝苓M(jìn)說，項(xiàng)目越來越多，改擴(kuò)建路段車流量都很大，工程難度隨之增加，在施工管理和施工技術(shù)等方面面臨更大挑戰(zhàn)。在這個過程中他們不斷創(chuàng)新突破，比如以信息數(shù)字技術(shù)全面賦能改擴(kuò)建工程建設(shè)，同時希望得到全社會更多理解和支持。(記者 梅劍飛)