1800多名工人同步施工，確保滬蘇湖鐵路今年建成

　　1月29日，蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)的蘇州南站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，站房和鐵道同時(shí)施工，不同機(jī)器作業(yè)聲相互交織，一派繁忙景象。

　　蘇州南站(汾湖站)是由滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、蘇州軌道交通10號(hào)線，以及公路、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N交通模式共同組成的綜合樞紐體系，建成后能有效實(shí)現(xiàn)與毗鄰地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。

　　“站房?jī)?nèi)部空間上下錯(cuò)落有致，共4層結(jié)構(gòu)。其中，第4層為通蘇嘉甬鐵路，第3層為滬蘇湖鐵路�！敝需F十四局滬蘇湖鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理高同明說(shuō)，按照工期，滬蘇湖鐵路江蘇段和蘇州南站今年要同步建成，時(shí)間緊、任務(wù)重。

　　滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等長(zhǎng)三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，是長(zhǎng)三角核心腹地東西向的骨干線路，是“環(huán)太湖軌道交通圈”的重要組成部分，對(duì)于支撐長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。其中，江蘇段里程約52.36公里，境內(nèi)設(shè)汾湖、盛澤2座車站，投資約88.46億元。

　　在站房西側(cè)的軌道上，高同明向記者介紹，“標(biāo)段內(nèi)滬蘇湖鐵路已完成箱梁架設(shè)，全線貫通，現(xiàn)澆梁、連續(xù)梁、站臺(tái)梁已全部施工完成，目前正在進(jìn)行無(wú)砟軌道施工，是鋪軌前的關(guān)鍵、也是最后一道工作�！�

　　“站房區(qū)域施工環(huán)節(jié)高度重疊，交叉施工十分頻繁，對(duì)安全管控、施工組織要求極高。因此無(wú)砟軌道施工速度受限，每天只能推進(jìn)100米左右。不過，施工過程中，整體引進(jìn)信息化管理系統(tǒng)，全流程、全時(shí)段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管控，工程按期推進(jìn)能夠得到保證。”負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道施工的安全員魏笑說(shuō)。

　　作為安全員，每天早上開始，魏笑從項(xiàng)目部到施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過每個(gè)工點(diǎn)都會(huì)停留，從上到下、從左到右，檢查是否有安全隱患。有時(shí)候在一個(gè)地方要站幾個(gè)小時(shí)，在崗時(shí)每天工作時(shí)長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)�！皽�蘇湖鐵路是我畢業(yè)參加工作后的第一個(gè)項(xiàng)目�！蔽盒φf(shuō)，“這個(gè)工程是我職業(yè)生涯的起點(diǎn)，不久就要建成，我充滿了期待，每天再忙也感覺不到累�！�

　　今年政府工作報(bào)告提出，著力完善綜合立體交通網(wǎng)，建成滬蘇湖鐵路江蘇段等工程。

　　“除了滬蘇湖鐵路無(wú)砟軌道施工，站房第二層中央下沉廣場(chǎng)，正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)底板、頂板施工，這些都關(guān)系到滬蘇湖鐵路通車和蘇州南站投入使用。”高同明表示，現(xiàn)場(chǎng)，共有1800多名工人同步施工作業(yè)，大家齊頭并進(jìn)，不敢有絲毫懈怠，春節(jié)前必須完成滬蘇湖鐵路無(wú)砟軌道施工，為節(jié)后全線鋪軌打下基礎(chǔ)。

　　記者 梅劍飛