以毫米級(jí)精度精準(zhǔn)“牽手” 常泰長江大橋成功合龍
6月9日，常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級(jí)”精度順利合龍。至此，這座世界最大跨度斜拉橋，歷時(shí)5年建設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通，長江兩岸的常州、泰州兩市成功江上“牽手”。
當(dāng)日，記者來到大橋“腹中”，只見12位焊接工將周長約110米的鋼梁“環(huán)口”，通過打底、填充、蓋面等三道焊接程序，與前一節(jié)鋼梁牢牢地融為一體，實(shí)現(xiàn)大橋合龍，標(biāo)志著主航道橋主體工程施工全部完成。
常泰長江大橋連通常州、泰州兩市，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續(xù)長度鋼桁梁的世界紀(jì)錄。
“主航道橋合龍施工工序復(fù)雜、施工難度大、精度要求高。要完成高質(zhì)量‘縫合’，把精度控制在毫米級(jí)別，鋼桁梁節(jié)段的精密制造至關(guān)重要�！敝需F山橋常泰長江大橋項(xiàng)目總工程師王建國介紹，鋼板在制造車間里通過精密切割、組裝、焊接，成為鋼桁梁的一根根桿件，最大長度達(dá)28米。每根桿件在制孔時(shí)，都采用高精度三維數(shù)控鉆孔設(shè)備，確保桿件兩頭螺栓孔位置偏差不超過0.5毫米，整個(gè)常泰大橋幾十萬個(gè)孔群都采用這種工藝精確加工，為大橋的順利連接奠定了基礎(chǔ)。
王建國介紹，桿件制孔完成后，制造團(tuán)隊(duì)需要把桿件組裝成為桁片、塊體，再進(jìn)行整體拼裝，成為高度超過5層樓、底面積相當(dāng)于兩個(gè)籃球場(chǎng)大小的龐然大物。這樣的大型節(jié)段經(jīng)過連續(xù)匹配拼裝后，線形、尺寸各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到毫米級(jí)別精度。拼裝完成后，采用激光測(cè)量技術(shù)對(duì)整個(gè)節(jié)段進(jìn)行全方位掃描，并將掃描得到的點(diǎn)云模型與理論模型進(jìn)行對(duì)比擬合，以此來校核大節(jié)段的尺寸偏差，并預(yù)判吊裝到位后大橋的尺寸和線形。在這樣精細(xì)、準(zhǔn)確的制造完成后，一個(gè)個(gè)節(jié)段通過船舶運(yùn)輸?shù)酱髽驑蛭�，吊裝到空中進(jìn)行連接，做到精確合龍。
中交二航局常泰長江大橋項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用基于串聯(lián)相機(jī)組網(wǎng)的實(shí)時(shí)線形測(cè)量方法，有效解決大橋跨度大，受溫度、風(fēng)場(chǎng)、臨時(shí)荷載布置等的影響問題�！拔覀兠扛�140米布置一組工業(yè)相機(jī)，通過機(jī)器視覺算法，開展多點(diǎn)同步測(cè)量，掌握線形實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。同時(shí)，在合龍口設(shè)置激光測(cè)距儀和傾角儀，布置各項(xiàng)監(jiān)控傳感器500余套。此外，針對(duì)性地開發(fā)合龍施工智能監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)感知合龍口狀態(tài)，為合龍調(diào)控措施提供依據(jù)。”項(xiàng)目部副經(jīng)理、副總工韓治忠告訴記者，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，橋梁整體線形可控，實(shí)測(cè)絕對(duì)高程與理論值偏差最大為5厘米，遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)范要求，整體線形勻順，滿足公路和鐵路運(yùn)行要求。
據(jù)介紹，下一步，常泰長江大橋?qū)⑼瓿蓸蛎孀o(hù)欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施施工，今年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機(jī)電、照明、防撞等附屬設(shè)施施工，明年4月底前完成動(dòng)靜載試驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢測(cè)，具備通車條件。
400多公里長江貫穿江蘇，大江兩岸從“擁江發(fā)展”走向“跨江融合”，離不開過江通道的加密。省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，全省10座過江通道同時(shí)在建。按計(jì)劃，今年要建成龍?zhí)堕L江大橋，力爭(zhēng)建成仙新路過江通道。到“十四五”末，全省將共建成過江通道23座，已建和在建數(shù)量將達(dá)30座。 (記者 田墨池)